ピットの前でブレーキをかけられないのはなぜですか

By | January 29, 2022

ご存知のように、でこぼこの道を運転する技術は、サスペンションの寿命を大幅に延ばすことができます。優れたドライバーは、ビデオカメラよりも道路をスキャンし、時間内にブレーキをかけます。しかし、時間通りとはどういう意味ですか?たとえば、障害物の真正面でブレーキをかけることは可能ですか?それを理解しましょう。サスペンションの弾性要素にかかる力は多くの要因に依存し、ここでは移動速度、車両の負荷、道路の地形が最も重要です。

たとえば、平均的な「乗用車」に5台あり、トランクが満員で、コースに沿った穴が10セント硬貨である場合、シャーシのエネルギー容量の予備、つまり、衝撃エネルギーを吸収して分散する能力は、著しく低下します。1つまたは複数のホイールがポットホールにぶつかったり、スピードバンプにぶつかったりすると、サスペンションが「突破」する可能性があります。ショックアブソーバーがリミッターに近づき、衝撃エネルギーがボディに伝わり、シャーシと車両全体が揺れます。クルー。

でこぼこの道でスピードを出して「やり過ぎ」てはいけないことは明らかです。一部のドライバーは反対のことを確信していますが。彼らは言う–ガスを与えると、サスペンションの振動の振幅が減少し、車は道路の凹凸のかなりの半分をすり抜け、その頂上に沿ってのみ移動します。実際、「速度を上げる–穴を減らす」という原則は機能しません。乗組員はおそらくもっと快適になるでしょうが、この場合のサスペンション要素への負荷は大幅に増加します–結局のところ、衝撃はホイールベアリング、ステアリングナックル、そしてディスクとタイヤによって受けられます。さらに、車が重く、速度が速いほど、構造物へのダメージが大きくなります。

スピードバンプの前で減速しないとどうなりますか?この場合、衝撃エネルギーはサイレントブロックとサスペンションアームに伝達されます。サポートベアリング、ショックアブソーバー、ホイールリムも影響を受けます。さらに、牽引力のある障害物を通過するときに、トランスミッション全体が衝撃荷重の増加を受けるため、ギアボックスにも損傷が発生します。

しかし、多くのドライバーは反対の極端な方向に進んでいます。コースに沿ってピットや凹凸のあるジョイントに気づいたので、この道路の結婚の前にブレーキを踏むだけで、不規則な場所を運転するときにブレーキペダルに足を踏み入れたままになります。そして再び間違い。結局のところ、そのようなアルゴリズムはどうなりますか?

ブレーキを強く押すと、比喩的に言えば、車はうなずき、スプリングとショックアブソーバーが圧縮されます。速度が速い場合、サスペンショントラベルはすぐに発達します。その結果、ホイールがポットホールの端に当たると、衝撃エネルギーは吸収されず、シャーシ要素に伝達されます。そしてもちろん、これらの衝撃荷重は運転手と乗客によって非常に感じられます。このような状況でドライバーが2つの前輪を突破することは珍しくありません。ディスクが曲がり、ショックアブソーバーが漏れます。

道路上のカメラは今のところ罰金が科せられますか?

高速で続くピット前での緊急ブレーキは厳しく禁止されていることがわかりましたか?確かにそのようではありません。それはすべて、ドライバーがブレーキをかける瞬間に依存します。簡単に言えば、障害物の真正面ではなく、障害物に到達する前に5〜7メートルブレーキを踏む必要があります。甌穴や道路の衝突の直前に、ブレーキから足を離し、ガスを軽く当てます。次に、アスリートが言うように、サスペンションが始まり、車はリアアクスルに座り、フロントサスペンションのスプリングとショックアブソーバーが緩み、車の質量の一部が「フロントエンド」から取り除かれます。障害物。

初心者のドライバーは、障害物の前でブレーキペダルを放すだけのルールにする必要があります。すでにこのアルゴリズムはサスペンションとホイールの負荷を大幅に軽減します。経験豊富なドライバーは、前述の横方向の動的荷重だけでなく、縦方向の動的荷重も練習できます。肝心なのは、車の側面の1つを降ろすことです。これは、たとえば、車が弧を描いて高速で移動しているときに発生します。この場合、ベンドの外側のシャーシ要素にかかる負荷が増加します。一方、ベンドの内側に沿って走っている車輪は無負荷です。

しかし、この原則をどのように使用しますか?道路の傷を乗り越えなければならない側から車輪を解放するには、ハンドルを障害物に向けて短時間回してから、急いで元の位置に戻す必要があります。このテクニックは、トラック上のレーサーが縁石を通過するホイールの負荷を軽減するためにも使用されます(レーストラックリミッター)。

もちろん、道路上の障害物を「攻撃」するのではなく、周りを回る方がよいと付け加えます。そうすれば、車はブレーキをかけすぎたり、サスペンションが過負荷になったりするのを防ぐことができます。また、完全に壊れた道路を運転するときは、償却プロセスにより積極的に関与し、さらにリムが接触しないように保護する、最もプロファイルの高いタイヤを備えたホイールを選択する必要があることを考慮することも重要です。ピットの鋭いエッジで。

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