電気自動車の自律性とは何ですか?

By | January 29, 2022

電気自動車は自動車産業の未来です。専門家はそれを明確にし、車両を作るブランドも持っています。彼らがもたらす利益が非常にポジティブであることは否定できません。税制上の優遇措置、消費の削減、環境への配慮…しかし、電気自動車の自律性についてはどうでしょうか。どのような 一連の要因がそれを 決定しますか?従来の燃焼車と同じように使用できますか?

バッテリーは自律性能に影響を与えます

電気自動車を購入する際に考慮すべき主な要素の1つは、その自律性です。言い換えれば、1回のバッテリー充電で車が移動できる距離です。そのため、後で私たちの決定に影響を与えるかどうかに関係なく、さまざまな質問に頼ることが頻繁にあります。 1回の充電で仕事に出入りするのに十分なバッテリーがありますか? 車を充電する頻度はどれくらいですか?

これらは、私たちが電気自動車を購入することを考えている場合、またはいくつかの選択肢の間で疑問を抱いている場合に私たちを襲う最も一般的な疑問のいくつかです。一部には、それらがかなり増加しているという事実にもかかわらず、このタイプの車両の自律性はまだ完全な素晴らしさに達していないためです。これは私たちを手で彼らのバッテリーに導きます、そしてそれはこれらの新世代の車の基本的な要素であるように、 最も敏感でもあり ます。

確かに、より良い作業が行われていますが、実を言うと、自律性と電気自動車自体のパフォーマンスに最も影響を与えるのはそれらです。それを通して、そして多かれ少なかれ使用に関係なく、それらは最終的に短くなる傾向があるか、または適切な場合、  通常よりもはるかに速い速度で劣化を増加させるものです。

電気自動車の自律性とは何ですか?

電気自動車を購入する前に人々が経験するかもしれないこの自律性の不安は誇張されています。米国のように、道路上の車両の87%が電気自動車に置き換わる可能性がある国で見られます。日中に充電するオプションがない場合でも、電気自動車は A地点からB地点まで運転できます。 一方、ヨーロッパでは、ドライバーは1日平均40〜80 kmを走行し、車で2.5回走行します。 1日。

これにより、今日市場に出回っている電気自動車は、クリーンなキロメートルだけを使用して、すでに毎日の距離をカバーすることができます。ただし、自動車メーカーはこの恐れを認識し、バッテリーのサイズ、したがってその範囲に焦点を当てています。しかし、平均的な電気自動車にはどのくらいの自律性がありますか?みんな同じですか?

今日の電気自動車の航続距離は平均して 約250kmと言え ます。 この平均を超えると、300を超えるBMWi3やHyundaiIonic EVなど、より広範なメリットが得られる可能性のある他のモデル や、500kmを超えるフォルクスワーゲンID.3やSkodaEnyakなどのモデルがあります。

明らかに、これはすべての電気自動車に等しく当てはまるわけではありませんが、電気自動車の自律性に直接影響する一連の要因があり、実際の自律性を判断するために評価する必要があります。

キーファクタ

一方では、そして常に 環境要因を超えて 、あなたの旅の生活の質を低下させる可能性のある一連の毎日の移動習慣があります。そうです、ドライバーに依存しないポイントもあれば、影響力を発揮できるポイントもあります。すべての要素が満たされた場合、非常に好ましい条件下で最大の自律性が得られます。

この点で考慮すべき1つの側面は、容量の大きいバッテリーの劣化が遅いことです。これは、特定のキロメートル数を移動するのにかかるサイクルが少なくなるためです。これはWLTPサイクルに従って承認されますが、これは単なる指標です。これは、いくつかの理由により、この自律性が大幅に低下する可能性があるためです。

より積極的な運転方法、これから行く地形の種類、交通量…または同じ気温のいずれかです。実際、過度の寒さは旅の期間を変え、直接妨害する可能性があります。ツアーのスケジュールを立てる必要があるかもしれません。そこでは、いくつかのポイントがその一部になるでしょう。これらは、前述のWLTP、EPA、およびNCDEサイクルになります。

  • WLTP サイクル。これは、テストを決定し て更新しようとする ものであり、電気自動車によって承認された自律性の非常に重要な低下を意味しています。それは車をより長いテスト、より高い加速とより高い速度にさらします。測定のために、消費されたエネルギーを知るために完全に再充電され、したがってエネルギー損失が含まれます。収集されたデータを使用して、 平均消費量 が取得されます。
  • EPA サイクル。 電気自動車の自律性という観点から、現実に最もよく適応するもの です。ここでは、車両のバッテリーが完全に再充電され(一晩)、100%テストベンチに運ばれます。そこで、バッテリーが完全に放電して自然に停止するまで、車両は複数のサイクルを経ます。
  • NCDE サイクル。これは国によって異なります。ここで は、消費と排出量 がテストされ、各車両の空気力学と質量がシミュレートされます。試験は、摂氏20度から30度の間の温度で、平らで無風で行われます。

地形のタイプ

電気自動車の自律性に影響を与え、決定する可能性のある最初の、そして最も重要なものの1つは、地形のタイプに関係しています。そして、ここでは、車が多い都市や、土、石、道路のある場所で行うよりも、(交通に加えて)きれいな状態で高速道路を循環することは同じではありません。状態が悪い。

したがって、私たちが走行する道路の状態が悪い場合、または未舗装の未舗装の道路である場合、電気自動車は より多くの労力を必要とし 、したがってより多くのバッテリーを消費します。一方、地形が完璧な状態で、カーブやスロープが少ない場合でも、車両の労力が少なくなり、エネルギー消費量が削減されます。

短い旅行をする

重要なこと、そしてそれは多くの疑問を生み出しましたが、それは旅をするときです。この場合、あなたに最適なのは大きなスペースであることは事実です。特に、近距離を走行する場合、これは 車両のアキュムレータに直接影響し ます。

バッテリーはエネルギーを蓄積し、オルタネーターのおかげで機能することができます。オルタネーターは、始動時のエネルギー消費と、ライトやラジオなどの車の他の機能の消費後に、車両の運動エネルギーを電気に変換します。貯蔵または使用できるエネルギー。

このメカニズムのために、短いトリップはバッテリーの寿命を損なうか、バッテリーの正しい動作に影響を与えます。このタイプの動きでは、蓄積されたエネルギーの一部を使い果たした後、バッテリーが正しく再充電する時間がないためです。

速度

電気自動車の自律性に最も影響を与えるものの1つは、アクセルを踏むことです。加速すればするほど、 より多くのエネルギーを消費し ます。これにより、移動速度は速くなりますが、移動距離は短くなります。エネルギーは車を加速するために使用され、これは車の自律性を低下させます。

これを回避するには、アクセルを使用せずに、車両の慣性をさらに活用する必要があります。このように、同じ距離を移動するのにそれほど多くのエネルギーは使用されません。走行距離1kmごとにアクセルを踏むと距離が約300m増えると推定されているので、電気自動車での積極的な運転は避けたほうがいいでしょう。

室温

前に述べたように、低温はこのタイプの新世代車の自律性にとって悪いことです。これは、寒 さが バッテリーの内部抵抗を増加させるためです。これは、電解液中のイオン拡散が減少し、バッテリー内の化学反応が遅くなるためです。

これが、気温が非常に低い国で、電気自動車がバッテリーに暖房システムを組み込んでいる理由です。同時に、そしてこの原因に直接関係しているのは、車のエアコンユニットの使用(または乱用)を引き起こすものです。電気自動車では、暖房を作動させることはバッテリーの追加費用であるため、冬には、1回の充電で走行するキロメートル数が少なくなるのが普通です。

タイヤと街中の運転

タイヤと街中の運転の両方が、これらの車のルートに重要な影響を及ぼします。 ここでは、バッテリーの回生ブレーキを利用しているため、消費量が少なく なります。これにより、自律性はホモロゲーションが示すものと同様になります。一方、高速道路は高速で循環するため、自律性は低くなります。

その一方で、タイヤもその消費に責任を負っています。狭くて背が高く、圧力が高く、 転がり抵抗が低く 、空気力学が優れているものが、消費量が最も少ないものです。

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