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電気自動車は自動車産業の未来です。専門家はそれを明確にし、車両を作るブランドも持っています。彼らがもたらす利益が非常にポジティブであることは否定できません。税制上の優遇措置、消費の削減、環境への配慮…しかし、電気自動車の自律性についてはどうでしょうか。どのような 一連の要因がそれを 決定しますか？従来の燃焼車と同じように使用できますか？ バッテリーは自律性能に影響を与えます 電気自動車を購入する際に考慮すべき主な要素の1つは、その自律性です。言い換えれば、1回のバッテリー充電で車が移動できる距離です。そのため、後で私たちの決定に影響を与えるかどうかに関係なく、さまざまな質問に頼ることが頻繁にあります。 1回の充電で仕事に出入りするのに十分なバッテリーがありますか？ 車を充電する頻度はどれくらいですか？ これらは、私たちが電気自動車を購入することを考えている場合、またはいくつかの選択肢の間で疑問を抱いている場合に私たちを襲う最も一般的な疑問のいくつかです。一部には、それらがかなり増加しているという事実にもかかわらず、このタイプの車両の自律性はまだ完全な素晴らしさに達していないためです。これは私たちを手で彼らのバッテリーに導きます、そしてそれはこれらの新世代の車の基本的な要素であるように、 最も敏感でもあり ます。 確かに、より良い作業が行われていますが、実を言うと、自律性と電気自動車自体のパフォーマンスに最も影響を与えるのはそれらです。それを通して、そして多かれ少なかれ使用に関係なく、それらは最終的に短くなる傾向があるか、または適切な場合、  通常よりもはるかに速い速度で劣化を増加させるものです。 電気自動車の自律性とは何ですか？ 電気自動車を購入する前に人々が経験するかもしれないこの自律性の不安は誇張されています。米国のように、道路上の車両の87％が電気自動車に置き換わる可能性がある国で見られます。日中に充電するオプションがない場合でも、電気自動車は A地点からB地点まで運転できます。 一方、ヨーロッパでは、ドライバーは1日平均40〜80 kmを走行し、車で2.5回走行します。 1日。 これにより、今日市場に出回っている電気自動車は、クリーンなキロメートルだけを使用して、すでに毎日の距離をカバーすることができます。ただし、自動車メーカーはこの恐れを認識し、バッテリーのサイズ、したがってその範囲に焦点を当てています。しかし、平均的な電気自動車にはどのくらいの自律性がありますか？みんな同じですか？ 今日の電気自動車の航続距離は平均して 約250kmと言え ます。 この平均を超えると、300を超えるBMWi3やHyundaiIonic EVなど、より広範なメリットが得られる可能性のある他のモデル や、500kmを超えるフォルクスワーゲンID.3やSkodaEnyakなどのモデルがあります。 明らかに、これはすべての電気自動車に等しく当てはまるわけではありませんが、電気自動車の自律性に直接影響する一連の要因があり、実際の自律性を判断するために評価する必要があります。 キーファクタ 一方では、そして常に 環境要因を超えて 、あなたの旅の生活の質を低下させる可能性のある一連の毎日の移動習慣があります。そうです、ドライバーに依存しないポイントもあれば、影響力を発揮できるポイントもあります。すべての要素が満たされた場合、非常に好ましい条件下で最大の自律性が得られます。 この点で考慮すべき1つの側面は、容量の大きいバッテリーの劣化が遅いことです。これは、特定のキロメートル数を移動するのにかかるサイクルが少なくなるためです。これはWLTPサイクルに従って承認されますが、これは単なる指標です。これは、いくつかの理由により、この自律性が大幅に低下する可能性があるためです。 より積極的な運転方法、これから行く地形の種類、交通量…または同じ気温のいずれかです。実際、過度の寒さは旅の期間を変え、直接妨害する可能性があります。ツアーのスケジュールを立てる必要があるかもしれません。そこでは、いくつかのポイントがその一部になるでしょう。これらは、前述のWLTP、EPA、およびNCDEサイクルになります。 WLTP サイクル。これは、テストを決定し て更新しようとする ものであり、電気自動車によって承認された自律性の非常に重要な低下を意味しています。それは車をより長いテスト、より高い加速とより高い速度にさらします。測定のために、消費されたエネルギーを知るために完全に再充電され、したがってエネルギー損失が含まれます。収集されたデータを使用して、 平均消費量 が取得されます。 EPA サイクル。 電気自動車の自律性という観点から、現実に最もよく適応するもの です。ここでは、車両のバッテリーが完全に再充電され（一晩）、100％テストベンチに運ばれます。そこで、バッテリーが完全に放電して自然に停止するまで、車両は複数のサイクルを経ます。 NCDE サイクル。これは国によって異なります。ここで は、消費と排出量 がテストされ、各車両の空気力学と質量がシミュレートされます。試験は、摂氏20度から30度の間の温度で、平らで無風で行われます。 地形のタイプ 電気自動車の自律性に影響を与え、決定する可能性のある最初の、そして最も重要なものの1つは、地形のタイプに関係しています。そして、ここでは、車が多い都市や、土、石、道路のある場所で行うよりも、（交通に加えて）きれいな状態で高速道路を循環することは同じではありません。状態が悪い。 したがって、私たちが走行する道路の状態が悪い場合、または未舗装の未舗装の道路である場合、電気自動車は より多くの労力を必要とし 、したがってより多くのバッテリーを消費します。一方、地形が完璧な状態で、カーブやスロープが少ない場合でも、車両の労力が少なくなり、エネルギー消費量が削減されます。 短い旅行をする 重要なこと、そしてそれは多くの疑問を生み出しましたが、それは旅をするときです。この場合、あなたに最適なのは大きなスペースであることは事実です。特に、近距離を走行する場合、これは 車両のアキュムレータに直接影響し ます。 バッテリーはエネルギーを蓄積し、オルタネーターのおかげで機能することができます。オルタネーターは、始動時のエネルギー消費と、ライトやラジオなどの車の他の機能の消費後に、車両の運動エネルギーを電気に変換します。貯蔵または使用できるエネルギー。 このメカニズムのために、短いトリップはバッテリーの寿命を損なうか、バッテリーの正しい動作に影響を与えます。このタイプの動きでは、蓄積されたエネルギーの一部を使い果たした後、バッテリーが正しく再充電する時間がないためです。 速度 電気自動車の自律性に最も影響を与えるものの1つは、アクセルを踏むことです。加速すればするほど、 より多くのエネルギーを消費し ます。これにより、移動速度は速くなりますが、移動距離は短くなります。エネルギーは車を加速するために使用され、これは車の自律性を低下させます。 これを回避するには、アクセルを使用せずに、車両の慣性をさらに活用する必要があります。このように、同じ距離を移動するのにそれほど多くのエネルギーは使用されません。走行距離1kmごとにアクセルを踏むと距離が約300m増えると推定されているので、電気自動車での積極的な運転は避けたほうがいいでしょう。 室温 前に述べたように、低温はこのタイプの新世代車の自律性にとって悪いことです。これは、寒 さが バッテリーの内部抵抗を増加させるためです。これは、電解液中のイオン拡散が減少し、バッテリー内の化学反応が遅くなるためです。 これが、気温が非常に低い国で、電気自動車がバッテリーに暖房システムを組み込んでいる理由です。同時に、そしてこの原因に直接関係しているのは、車のエアコンユニットの使用（または乱用）を引き起こすものです。電気自動車では、暖房を作動させることはバッテリーの追加費用であるため、冬には、1回の充電で走行するキロメートル数が少なくなるのが普通です。 タイヤと街中の運転 タイヤと街中の運転の両方が、これらの車のルートに重要な影響を及ぼします。 ここでは、バッテリーの回生ブレーキを利用しているため、消費量が少なく なります。これにより、自律性はホモロゲーションが示すものと同様になります。一方、高速道路は高速で循環するため、自律性は低くなります。 その一方で、タイヤもその消費に責任を負っています。狭くて背が高く、圧力が高く、 転がり抵抗が低く 、空気力学が優れているものが、消費量が最も少ないものです。

電気自動車を所有するということは、自宅に充電ポイントを設置することを意味します。それはおそらく、最も依存している鍵の1つです。なぜなら、そのための環境がなければ、新世代の車両を所有することはほとんど役に立たないからです。このように、そして継続的な技術の進歩のおかげで、私たちはタスクを容易にするいくつかのツールを持っています。でも; 何を考慮すべきですか？最大の利益は何  でしょうか？ 電気自動車の2つの主な主力は、自律性と充電時間です。最初のものは、より大容量のバッテリーですでに解決されており、一部のメーカーは  、それぞれ最大420kmと549kmの範囲を提供するフォルクスワーゲンの58kWhと77kWhなどのより快適な代替品を選択しています。2番目はまだ作業中です。 電気自動車をどのように充電しますか？ そして、ますます普及する公共充電ネットワークの展開が進んでいますが、まだ長い道のりがあります。そしてそれは、家庭内の信頼性が高く高性能な充電インフラストラクチャがほぼ不可欠になり、ほぼ不可欠になる場所です。 従来の家庭用プラグよりも短時間で電気を供給できるのは、私たちの 専用ガソリンスタンドだからです。 ここで正確な質問が出てきます。自宅または屋外で電気自動車がどのように充電されるかを知っていますか？そのような操作自体は秘密を保持していませんが、現在、その明白な機能を知らずに、電気のバッテリーを再充電する方法を知っている人はほとんどいません。このように、国内のリチャージは、主に  車両が停止している時間を有効に活用するように設計されています。そして、これは通常一晩中起こります。 このようにして、車を使用するときに、バッテリーが100％充電されていることを確認できます。このため、電気自動車を充電する2つの主な方法は、充電ポイントまたは従来のSchukoプラグを使用することです。前者については、 国内局としても知られています。 国内の充電ポイントとは Electromapsによるとスペインに存在する合計4,343の充電ポイントのうち、 国内にあるのは360のみです。これ  は、自宅のガレージで電気自動車のバッテリーを充電する便利さを考えると、まもなく変更されます。したがって、私たちが持っているガレージとその充電速度に応じて、いくつかのタイプの充電ポイントがあります。 一般的に、国内の充電ポイントは  、一部の車両が最大7.2kWをサポートしているにもかかわらず、低速充電、 16Aおよび3.7kWの電力です。これは、エネルギーが最も安価な時間帯に夜間に再充電が行われるという事実につながります。壁のものでは、あらゆるタイプの電気自動車またはプラグインハイブリッド車を安全に充電できるため、最もアクセスしやすいものとしてよく見られます。 それらは 、ガレージの壁 にアンカーを使用して設置される充電器であり、プライベートガレージ、一軒家ガレージ、またはコミュニティガレージのいずれかです。壁の充電器は、設置が簡単で、使いやすく、経済的なコストがかかるため、電気自動車やハイブリッド車の充電に一般的に使用されています。ウォールボックスとして知られている、私たちが持っているガレージのタイプに応じて、私たちはいくつかのオプションがあります。 スクエア シングルガレージ プロパティ。この場合、最も一般的なことは、充電ポイントを家庭用電気メーターに直接接続することです。それは理想的な設定であり、所有者にとって最低のコストです。このオプションには、デジタル電気メーターが必要です。 スクエア コミュニティガレージ 。地域のガレージから自宅に電気自動車の充電ポイントを設置するには、社長に書面で通知するだけです。 一般的なコントロールパネルから接続するオプションもあります。これにより、設置に費用がかかりますが、充電ポイントの消費をより細かく制御できます。 従来のプラグで充電 これは、ウォールステーション（またはウォールボックス）とは異なり、最も一般的な方法で電気自動車を充電できます  。実際、すべての新世代車は、クラシックなSchukoソケットで充電できるように準備されています。新しい充電ケーブルにより、モード2での充電が可能になり、電圧のピークを回避し、安全な再充電が保証されます。 その最大距離は間違いなく 積載速度 です。また、シュコーの場合は2.3 kW（10A）以上で充電するので、後者の方が充電が速くなります。一方、最新の電気自動車では、消費されたエネルギーや充電のスケジュールも知ることができます。 それでも、経済的な側面を超えて、電気自動車を充電するための従来のプラグを持っていることは、特にそれが40 kWのバッテリー容量を持っていると仮定すると、20以上と言えますので、ウォールボックスの前ほど面白くありません充電の時間。これにより、長時間の充電を積み重ねることで、自動車の動作が 悪化し始め 、電気自動車の充電と放電のサイクルが短くなるだけです。 推奨事項と機能 そこから、自宅で電気自動車を充電することを実現可能 で簡単な 操作 にするだけでなく、車のレベルを維持するために非常に実用的な一連の推奨事項を考慮する必要が あります。このプロセスは、電力（ワット）、電圧（ボルト）、強度（アンペア）などの要因に影響されますが、バッテリー、車両をポールに接続するケーブル、プラグ、または存在する充電の種類にも影響されます。 ドライバーがその主題の新人である場合、これらの概念はすべて奇妙に聞こえるかもしれませんが、真実は、最も頭痛を引き起こす可能性があるのは充電です。たとえば、最も推奨される側面の1つは  、バッテリーの容量とサイクルを無視しないことです。なぜなら、日常のデバイスのように、充電しなくても充電するのが早ければ早いほど、パフォーマンスに影響を与えるのも早くなるからです。しかし、他にもいくつかあります。 必要な場合にのみ充電してください 私たちが指摘したように、それはおそらくあなたが再充電するときに最も考慮すべき側面の1つです。そこで、いくつかのものがどのように小さな変化を遂げるかを見ていきます。あなたがあなたの家で契約した力はそれらの1つではありません。電力消費量と料金の両方の増加に気付くので、増やす必要はありません。 もちろん、あなたの新しい車はおそらく  あなたの家で最大の電力消費者になるでしょう。したがって、必要なものだけを接続したままにして、最も費用のかかるデバイスを接続しないようにするのに役立ちます。通常、電気を再充電するための最も一般的な期間である夜間に発生するシナリオ。 詰め替えを計画する 同時に、再充電や充電サイクルを乱用しない時代と連携して、それらの計画を考慮に入れる必要があります。したがって、ここでは  、車が常に準備ができているように、毎日の 充電 ルーチンを開発して確立することをお勧めします。充電ポイントで許可されている場合は、使用の1時間前に準備ができるように車の充電をスケジュールすることをお勧めします。 また、再度使用する前に、バッテリーの容量の20％以上を使用することをお勧めします。数ヶ月間停止している場合は、使用する前に最大80％の充電を数回行うことをお勧めします。 効率的な運転も追加します 電気自動車を使用し、自宅で充電しながら、 効率的な運転 技術を適用することもできます。これにより、特にバッテリーが長持ちします。この運転方法は、エアコンを乱用したり、回生ブレーキなどの車独自のシステムを利用したりすることなく、適切な速度で行う必要があります。 また、たとえば、タイヤの空気圧が正しいことを確認し、車内に余分な荷物を運ばないようにすること、そしてもちろん、可能な場合はECOモードを使用することも重要です。 過負荷にしないでください 毎回の継続的な再充電を絶対に避けなければならないのと同じように  、バッテリーがすでに100％の充電に達したときにバッテリーを充電し続けるため、逆効果になる可能性もあります。ただし、これは、電気自動車を一晩充電する場合、完全に充電されたときに電気自動車のプラグを抜くことに注意する必要があるという意味ではありません。 しかし、ここでは、そして実質的にすべてのモデルの充電器に組み込まれているインテリジェントなテクノロジーのおかげで、バッテリーが100％に達すると充電が停止します。いずれにせよ、車のバッテリー は15％を下回らないよう にし、家の外で充電すると80％のバッテリーに達することをお勧めします。このようにして、その耐用年数が最大限に最適化されます。 完全にダウンロードさせないでください 初めてのドライバーにとって非常に実用的で不可欠なことは、今日のスマートフォンのバッテリーのように、電気自動車のバッテリーは主に リチウムイオンでできているということです。 したがって、それらを完全に放電させることは有害である可能性があります。 電気自動車メーカーは、これは  バッテリーのメモリー効果によるものだと主張しています。これはリチウムイオン電池にはない現象です。これらの新しいリチウムイオン電池の寿命は、フル充電サイクルで測定されます。したがって、電池が完全になくなるのを待たないと、完了したライフサイクルが少なくなるため、電池の寿命が長くなります。